随心飞，亏不亏？跟不跟？五大航司营销人这样看

2，撩小圈，要入群，加微信hanglvquan。

今日（13日），祥鹏航空正式通过微信小程序（而不是官网app）上线“无限飞”机票产品，相比于东航，海航，春秋等推出的“随心飞”产品，祥鹏的“无限飞”在产品有效期、使用人数等方面做了更多的尝试，其中“无限飞”年卡是国内航司首次推出有效期延伸至2021年的不限次数机票产品。

祥鹏航空设计此产品的负责人对航旅圈透露，推出不同使用范围的“无限飞”卡，主要是针对不同的客群，包括个人出行，家庭出行（5人），以及团体差旅（10-20人），从而覆盖更多的消费人群，刺激更多旅客的出行需求。
事实上，祥鹏的这一“无限飞”产品早在东航推出“周末随心飞”之前就开始酝酿了，一个月的筹备时间里的讨论重点就是产品的使用范围以及定价逻辑，毕竟产品种类更多，定价也就更加复杂。
祥鹏方面透露，“无限飞”的定价主要依据旅客出行一次估算的大概费用，以及航司飞一次的边际成本来测算。按照目前的定价，如果“无限飞”卡使用频率比较高的话，旅客分摊到每一次的飞行费用大概是100元左右，这一费用是低于祥鹏不少国内航线飞一次的边际成本的，公司也是希望通过价格让利来刺激出更多的出行需求。
据航旅圈了解，目前正值暑期，祥鹏国内航线的平均客座率在80%左右（去年同期则在90%左右），这意味着每个航班会有30-35个位子待填满，而祥鹏给每条航线预留了10-20个“无限飞”可兑座位，也从一定程度上避免了因影响正常出行需求而造成的收益挤兑。
事实上，在祥鹏之前推出的东航，海航，春秋等“随心飞”产品，都对财务账和经济账进行了测算，并且为控制风险设计了兑换时效，座位限制，失效标准等附加规则，几家航司在权益方面的不同规定，也可以看出对收益和风险权衡方面的不同。

在近期航旅圈组织的新一期线上沙龙“随心飞，跟不跟”上，民航业内人士林智杰就指出，设计“随心飞”产品，控制核心风险主要考虑“一个判断，两个防止”：
一是对未来半年航空市场大的判断，到底是逐渐恢复还是持续低迷；
二是要通过各种规则设计，防止商务旅客的消费降级；
三是防止挤占正常购票旅客的临近出票需求，造成航司的收益损失，毕竟如果一个航班上80%-100%的乘客都是“随心飞”，需要正常购票临时出行的乘客很可能就转向了共飞的其他航司。【相关：首个周末6.5万张机票兑换，这些航线满舱全是东航“随心飞”】
听众关心的话题还包括：
* 作为第一个“吃螃蟹“的东航，在“一个判断，两个防止”方面做的如何？从目前三个周末的情况来看，东航到底亏没亏？“周末随心飞”长达三个月的设计准备期，主要在做哪件你想不到的工作？
* 东航/海航/春秋的“随心飞”产品各自是如何把价格定出来的？产品数量定多少是怎么考虑的？各自设计产品过程中最纠结，内部争议最多的点又有哪些？
* “随心飞”产品要火，爆点到底在哪里？如果要继续跟进还需要控制哪些风险，创新哪些不同的思路？“随心飞”是否能够成为未来的一个常态化产品？
* 如何在销售渠道，售后保障等方面做足准备，防止“随心飞”变为“随心崩”？
* 国内航空市场到底什么时候能恢复到2019年水平？决定因素有哪些？
在接下来的环节，你将看到来自东航营销委、海航市场营销部、春秋市场部、川航电商部负责“随心飞”产品设计或酝酿的负责人，对上述问题的详细解答，还有已经购买了东航和海航“随心飞”产品的旅客，从购买和兑换体验上分享的“随心飞”产品可能遇到的各种“坑”，以及航司可以改进的地方。（在付费阅读部分哦~）
除了文字梳理，我们还附上了线上沙龙的全程录音，欢迎更多文末留言分享你的观点～